Welke is beter om te kiezen voor spikes of velcro van winterbanden?

Een belangrijk punt voor automobilisten bij het voorbereiden van hun voertuig op de winter, is de keuze van banden (banden) voor de moeilijkste klimaatperiode in bijna het hele grondgebied van ons land. Volgens het algemeen klassement zijn er drie soorten banden: zomer, winter en alle seizoenen .

Als de keuze voor zomerbanden geen bijzondere problemen oplevert, zijn er in de regel twee opties voor rijden in de winter: bezaaid of niet-bezaaid (ze worden "stickies" genoemd of frictiebanden op auto-jargon). Tegelijkertijd worden all season banden soms aangeduid met velcro, wat niet waar is. Deze klasse banden heeft een reeks parameters die een compromis creëren tussen zomer- en winterbanden.

Overweeg de voor- en nadelen van de twee opties voor winterbanden: uitgerust met spikes en niet-bezet klittenband.

Beslagen banden

Het ontwerp van deze band is een band waarvan het werkoppervlak is "gevuld" met speciale metalen spikes, in de vorm van een schimmel, die uit twee delen bestaat: een carrosserie en een carbide-inzetstuk. De behuizing lost het probleem op van het stevig plaatsen van de tapeinden in het loopvlak van de band. Het inzetstuk biedt een duidelijke grip op het wegdek. De body is gemaakt van aluminium, stelt u in staat om de anticorrosie-eigenschappen te verhogen en het totale gewicht van de spikes te verminderen. Het materiaal voor het carbide-inzetstuk is wolfraamcarbide met de toevoeging van titanium en niobiumcarbide.

Naast de spikes geeft een extra grip het ontwerp (vorm en diepte van de groeven) van het loopvlak. De bovenste laag biedt een stevige grip dankzij een speciaal patroon en de binnenste laag, gemaakt van harder rubber, is ontworpen om de noppen stevig vast te zetten.

Spikes en loopvlakken werken samen in hetzelfde harnas, maar hun verdiensten manifesteren zich op verschillende trottoirs anders. Op ijskorstcoatings wordt de belangrijkste bijdrage geleverd door spikes, die het ijs doorboren voor contact met de hoofdcoating, waardoor de wielen van de auto voorspelbaar kunnen starten en afremmen. Helaas neemt de hardheid van ijs bij temperaturen onder -300C zoveel toe, dat de punten niet door de ijskorst kunnen dringen. En hoewel de betrouwbaarheid van de hechting hiermee afneemt, blijft de noppenband zijn doel vervullen.

In het geval van een natte coating zijn de eigenschappen van het loopvlak prominent aanwezig. De brede groeven van het patroon zijn gevuld met water en kleine ijsschilfers, die tijdens de beweging geleidelijk "zelfverwijdend" zijn vanwege de rotatie en vibratie van het wiel.

Op besneeuwde oppervlakken dragen zowel spikes als loopvlak bij tot het algemene resultaat. De spikes klampen zich vast aan de sneeuw en het loopvlak met grote (en hoge) elementen van de foto "graaft" letterlijk de sneeuw en zorgt voor grip op het oppervlak.

"Velcro"

Een van de belangrijkste nadelen van noppenwielen is de verwoestende impact op het wegdek tijdens periodes (vrij frequent in Europese regio's) van het gebrek aan sneeuw en ijs. Fabrikanten van banden stelden voor spikes te vervangen door speciale banden en loopvlakconstructies te ontwikkelen om de hoofdtaken van de winterperiode op te lossen:

  1. Zorgen voor een veilige manier van starten met remmen op een besneeuwde (ijzige, natte) weg.
  2. De mogelijkheid om te bewegen op oppervlakken bedekt met sneeuw.

Het rubber moet vrij zacht zijn (voor een betrouwbare hechting aan het wegdek) en tegelijkertijd een acceptabele stijfheid hebben (om een ​​voorspelbaar rijgedrag te behouden). Het loopvlak van een winterband mag bij lagere temperaturen (van + 50 ° C) niet "bruin worden".

Deze complexe, controversiële taak werd opgelost door bandenfabrikanten die gebruik maakten van de uitvinding van speciale rubberverbindingen met moleculaire bindingen die kunnen breken (bij verwarming) en vervolgens onder bepaalde omstandigheden kunnen worden hersteld (geregenereerd). De buitenlaag van een dergelijke band wordt zacht (de temperatuur stijgt ten gevolge van wrijving met het wegdek) en geeft een uitstekende hechting aan de weg, en in de bulk blijft het loopvlak koud en hard. Een dergelijke gelijktijdige combinatie van verschillende fysische eigenschappen van de lagen laat het velcro toe om de problemen van wintercoatings te overwinnen en om de bestuurbaarheid van de auto op asfalt en beton te verschaffen.

Net als spijkerbanden en klittenband, speelt het loopvlakontwerp (tekening) een belangrijke rol. De uitgesproken, ontlede geometrie van de elementen van het werkoppervlak van de band zorgt ervoor dat de band snel van vuil, sneeuw, kleine stenen en ijs kan ontdoen. Om bovendien de "hapering" te verbeteren en de beheersbaarheid op natte en ijzige wegen in de individuele loopvlakblokken te verbeteren, voegt u dunne sleuven toe, de zogenaamde "lamellen". Geometrische parameters en het aantal "latten" zijn de "knowhow" van bandenfabrikanten.

Wat is gebruikelijk in de "spikes" en "stickies"

Beide soorten banden zijn ontworpen om te zorgen voor veilige, gecontroleerde bewegingen in de herfst-winterperiode. Ontwerpkenmerken van beschermers kunnen als een algemeen kenmerk van de winterbestemming worden beschouwd:

  • Groot cijfer.
  • De grote diepte van de openingen tussen de belangrijkste fragmenten van de foto.
  • De aanwezigheid van "latten".

Rubbercompounds moeten over het algemeen vergelijkbare parameters bieden, dat wil zeggen dat de band niet mag "bruin" worden bij lagere temperaturen. In velcro heeft de buitenste laag van rubber echter extra eigenschappen die een verbeterde hechting aan de coating mogelijk maken.

Belangrijkste verschillen

  1. "Klittenband" vernietigt het wegdek niet door de afwezigheid van carbide cermet spikes die aanwezig zijn op spijkerbanden.
  2. Stud-banden creëren veel lawaai. Dit nadeel is afwezig in klittenband, voor meer comfort.
  3. De aanwezigheid van spikes leidt ook tot een verhoogd brandstofverbruik.
  4. Op ijzige en met sneeuw bedekte oppervlakken hebben spijkerbanden een significant voordeel ten opzichte van klittenband (duidelijke bevestiging aan de weg, stabiliteit, geen drift in bochten).
  5. Bij lage temperaturen, van -300 ° C en lager, als de spikes praktisch onbruikbaar worden, behoudt het velcro zijn elastische eigenschappen en zorgt het voor remvermogen en controleerbaarheid.
  6. Soortgelijke voordelen boven velcro-pieken op nat en droog asfalt of beton.

Hoe het probleem van de keuze op te lossen

Beide banden hebben voor- en nadelen, dus de volgende factoren moeten de uiteindelijke keuze beïnvloeden:

  • Geschatte rijmodus.
  • Wegomstandigheden.
  • Dagelijkse routes.
  • De kwaliteit en zuiverheid van wegdekken, die wordt geassocieerd met het werk van gemeentelijke diensten.

Dus, als het de bedoeling is om de auto voornamelijk te gebruiken in de "thuis-werk-thuis" -modus in stedelijke gebieden, waar de straten regelmatig worden schoongemaakt en gemeentelijke diensten worden bestrooid met reagentia, dan is het redelijk om de auto uit te rusten met klittenband.

De keuze van spijkerbanden zal optimaal zijn als regelmatige reizen buiten de stad worden verwacht, waar ijskorst en sneeuwkorst vaak op de weg worden aangetroffen. De spikes bieden ook een voorspelbare regelmodus in momenten van ijs en onverwachte sneeuwbedekking.

Aanbevolen

Festal en Pancreatin: wat is het verschil tussen drugs en wat is beter?
2019
Wat is het verhaal anders dan het verhaal?
2019
Wat is het verschil tussen de auto's "Sable" en "Barguzin"
2019