Wat is er anders dan de krukasnokkenas?

De krukas is een onderdeel van een complexe vorm, waardoor de zuigergroep in één geheel is verbonden . De cilinders comprimeren en ontbranden de brandstof, de zuiger beweegt naar voren en naar achteren. De beweging van de zuigers door de verbindingsstangen wordt overgebracht op de krukas. Er wordt een koppel gegenereerd op de krukas, die vervolgens wordt overgebracht van de motor naar de transmissie van het voertuig. Dit onderdeel is gemaakt van zeer sterke legeringen van staal of gietijzer. Om ervoor te zorgen dat de krukas bestand is tegen temperatuur en mechanische belasting, wordt deze geproduceerd door het smeden en stempelen op speciale machines. Het ontwerp van het onderdeel is al tientallen jaren niet aan het veranderen.

krukas

Op sportwagens wordt de zogenaamde "lichtgewicht" krukas geïnstalleerd - het gewicht wordt verminderd door een nauwkeurigere uitbalancering en vermindering van het vliegwiel, evenals door de fabricage van lichtere legeringen. Hierdoor kan de motor sneller accelereren en meer vermogen leveren. Op productieauto's die niet deelnemen aan wedstrijden, wordt de installatie van een lichtgewicht krukas niet aanbevolen.

In vroege automodellen kon de krukas worden aangezwengeld met behulp van een speciaal handvat, in de volksmond de " startcurve " genoemd. Dus de motor kon "handmatig" worden gestart, en op de vroegste auto's en enkele vrachtmodellen van de 20ste eeuw, werd de motor alleen op deze manier gestart. Tot de jaren 90 van de vorige eeuw droegen de eigenaren van Zhiguli, Moskovieten en UAZs zo'n handvat in de kofferbak, en bij koud weer moet de motor verschillende keren worden "gedraaid" voordat de starter wordt gestart. Dit vergemakkelijkte het opstarten aanzienlijk en vermeed het breken van de bevroren motor. In moderne motoren is dit probleem vrijwel afwezig. Ten eerste zijn de samenstellingen van motorolie drastisch veranderd en het praktisch niet bevriezen, tot -50С. Ten tweede zijn de motorontwerpen en materialen voor het vervaardigen van materialen aanzienlijk veranderd, waardoor de motor zonder problemen opstart, zelfs na een lange periode van parkeren bij lage temperatuur.

Bij een sterke achteruitgang van de krukas kan de motor uitvallen of zelfs "vastlopen". Ondanks het feit dat het onderdeel is gemaakt van legeringen met een hoge sterkte, met een grote "kilometerstand" van de motor, kan het daarom reparatie of volledige vervanging vereisen. Op oudere motoren, vanwege de aanzienlijke kosten van het onderdeel, wordt meestal geprobeerd om te worden gerepareerd. Op de nieuwe modellen, vanwege de onmogelijkheid om het onderdeel buiten de fabrieksomstandigheden te verwerken en de afwezigheid van reserveonderdelen, wordt het onderdeel vervangen door een soortgelijk exemplaar.

Nokkenas - wat het is en waarom het is gemaakt

De nokkenas in de motor dient voor het openen en sluiten van de kleppen in de cilinders, strikt in overeenstemming met de berekende intervallen. Nokkenassen in de motor kunnen verschillende zijn, afhankelijk van het ontwerp. Gewoonlijk worden op elke cilindergroep een of twee assen geïnstalleerd. Automobielmotoren hebben typisch één of twee nokkenassen.

Motoren kunnen ook worden onderverdeeld in bovenste en onderste motoren, afhankelijk van de locatie van de nokkenas - in de cilinderkop of aan de basis. Om de kleptiming in de motor te regelen, is de nokkenas op een van de manieren vast met de krukas verbonden: aandrijving met een riem of ketting of door versnellingen. Een nokkenas met gemodificeerde nokken is geïnstalleerd op sportwagens voor een overeenkomstige verandering in de motortiming. Dit, aan de ene kant, kan dienen om het motorvermogen te vergroten, en aan de andere kant kan dit leiden tot snelle slijtage van onderdelen die niet voor dergelijk werk zijn ontworpen.

nokkenas

De nokkenas aan het werk, evenals elk onderdeel van de motor, is onderhevig aan slijtage. In motoren van oude generaties is reparatie van de nokkenas soms mogelijk, door de nokken te fuseren en de daaropvolgende verwerking en vervanging van voeringen. Bij moderne motoren is de nokkenas niet gerepareerd, maar direct vervangen door een nieuwe.

Langdurige nokkenaswerking zorgt voor een goed functionerend smeersysteem in de motor. Bij onvoldoende smering treedt versnelde slijtage van het onderdeel op, wat kan leiden tot motorstoringen - verstoring van de kleptiming, ongelijke werking van een of meerdere kleppen.

Sommige moderne motoren hebben geen nokkenas en het gasdistributiemechanisme wordt bestuurd door elektronica met behulp van elektromechanische aandrijvingen. Hiermee kunt u de bedrijfsmodi van de motor instellen, anders dan de standaard en onafhankelijk van de krukassnelheid.

bevindingen

De krukas en nokkenas in de motor worden gebruikt voor verschillende taken. Structureel, in de afwezigheid van een van deze onderdelen, zal de motor niet werken. De krukas is er altijd één en dient als basis voor de cilinder-zuigergroep. Nokkenassen kunnen meer dan één zijn, misschien helemaal niet. De krukas kan geen nokkenasfuncties uitvoeren en omgekeerd. Aanvankelijk was het ontwerp van de verbrandingsmotor slechts een krukas, en de nokkenas verscheen veel later.

Aanbevolen

"Trichopol" of "Metronidazole": een vergelijking en die is beter
2019
Wat betekent beter "Baktistatin" of "Maksilak"
2019
Supradin en Vitrum: wat is het verschil en wat is beter?
2019