Hoe verschillen gasveren (schokdempers) van olie?

Deze vraag komt vrij vaak voor, vooral voor degenen die voor de eerste keer worden geconfronteerd met de aanschaf van schokdempers. Maar gek genoeg zullen sommige ervaren bestuurders niet precies kunnen zeggen wat het verschil is tussen deze twee soorten rekken. In de regel kunt u het algemene antwoord horen: "in sommige gas, in anderen olie", maar als u de vraag "academisch" wilt benaderen, dan zal dit artikel interessant voor u zijn.

We zijn eraan gewend dat alle schokdempers zijn onderverdeeld in "gas" en "olie". Er is ook zo'n "tussenvorm" als een " gasolie " schokdemper. In feite is deze scheiding niet helemaal juist en zijn er geen "zuivere" soorten in de natuur. Maar toch zijn ze voor het gemak allemaal verdeeld in slechts 2 typen. Dus laten we eens kijken waar ze uit bestaan ​​en wat zijn de voor- en nadelen van elk type.

Oliedemper

Dit type schokdemper wordt als vrij verouderd beschouwd, maar hun productie is goed voor ongeveer de helft van de markt. De bijzonderheid van zijn apparaat is dat het alleen werkt voor compressie, de olie door de terugslagkleppen beweegt naar boven van de kamer, maar het kan niet zelfstandig terugkeren en de steel wordt alleen teruggegeven door de werking van de veer.

Oliedemper

De voordelen omvatten het volgende:

  • De olie-schokdemper wordt als de zachtste mogelijk beschouwd, het gaat goed om met de oneffenheden van het wegdek. Het besturen van een auto met oliedempers is comfortabel genoeg, vooral op oneffen wegen.
  • De prijs van oliehouders is laag, waardoor ze erg aantrekkelijk zijn voor de koper.
  • Met de juiste bedieningsmodus zullen dergelijke schokdempers lang genoeg meegaan.

Maar moderne auto's worden sneller en sneller en er worden hogere eisen gesteld aan hun behandeling.

De olie-schokdemper heeft vanwege zijn buitengewone zachtheid verschillende nadelen:

  • Om beurten heeft de auto een buitensporige rol. Het gebeurt als volgt: bij het invoeren van een bocht verplaatst de auto zijn gewicht naar één kant, in de schokdempers aan deze kant zakken de zuigers naar beneden en de veren hebben geen tijd om de zuigerstangen snel terug te brengen naar de bovenste positie. Zodoende blijft de auto tijdens het passeren van de bocht zwaar beladen, zodat er een risico bestaat op "wegvliegen" van de weg bij het invoeren van een scherpe bocht met hoge snelheid.
  • In een sleur of andere moeilijke wegomstandigheden verliest de auto de controle duidelijker.
  • Bij het remmen of starten kunnen lichaamsknikjes merkbaar zijn.
  • Met een lang snel rijden op een hobbelige weg "schuimt" de olie in de schokbreker. Dit gebeurt vanwege de frequente en scherpe oscillaties van de zuiger op het werkoppervlak. Er is een gespannen veld, dat de vorming van cavitatiebellen veroorzaakt. Dergelijke "gekookte" olie draagt ​​bij aan de snelle achteruitgang van de zuiger, afdichtingselementen en de schokdemper schiet sneller kapot.

Gas schokdemper

Velen geloven dat dit zo'n schokdemper is, waarbinnen alleen gas wordt gepompt. Dit is niet helemaal waar, omdat de bewegende delen van de schokdemper, zoals de stang, terugslagkleppen, zuiger, noodzakelijkerwijs moeten worden gesmeerd, dus olie is altijd aanwezig in elke gas-schokdemper. Net naast de camera met olie is er in dit soort rekken ook een camera met gecomprimeerd gas. Gas schokdempers zijn op hun beurt verdeeld in eenpijps of tweepijps, afhankelijk van het type intern apparaat.

Gas schokdemper

Monotube gasdempers

In gasschokbrekers met één buis bevindt zich een kamer met gecomprimeerd gas onder de kamer met olie, dat wil zeggen in één "buis". In het algemeen wordt stikstof gebruikt bij een druk van 12-30 atmosfeer . Dus, bij het rijden over hobbels, de zuiger in de oliekamer gaat naar beneden, de olie gaat door de terugslagkleppen naar het bovenste deel van de kamer, maar dit creëert oliedruk op de onderste zuiger, die zich bevindt tussen de oliekamer en de gaskamer, en gecomprimeerd gas onder druk duwt deze zuiger omhoog. De terugkeer van de stang gebeurt dus niet alleen door de veer, maar ook door de gasdruk.

Dit zijn de meest "stoere" van de rekken, ze worden vaak gebruikt in die auto's waar u grote bestuurbaarheid en stabiel voorspelbaar gedrag van de auto nodig hebt, vooral in bochten: dit zijn sport- en raceauto's, maar ook SUV's. De eigenaardigheid van de gasveren is dat ze zowel in compressie als decompressie werken, vanwege het feit dat het gas onder druk de zuiger omhoog duwt. Wanneer je in een auto met dit soort schokdempers rijdt, krijg je niet meer comfort dan het besturen van een kar, maar ze worden als praktisch "niet-vulbaar" beschouwd.

Gaskleppen met twee buizen

Dit is het meest voorkomende, na olie, type schokdempers, die in grote hoeveelheden worden gebruikt in de moderne auto-industrie. Ze zijn universeel voor zowel stedelijke als landelijke wegen. Hier wordt naast olie stikstof gebruikt, maar onder veel lagere druk - 4-8 atmosfeer, waardoor deze stands niet zo extreem stijf zijn als eenpijps.

Het werkingsprincipe is hier hetzelfde als bij een gaschokdemper met enkele buis, het enige verschil is dat de kamer met gas zich niet onder de oliekamer bevindt, maar in de buitenste buis. Dat wil zeggen, de binnenste buis is gevuld met olie, en de buitenste buitenste buis is gevuld met samengeperst gas, daartussen is er ook een ondoordringbare beweegbare klep.

De voordelen van gas-schokdempers omvatten het volgende:

  • Het rek is sterk genoeg, wat een goed effect heeft op de handling van de auto. Dankzij dit ontwerp verwijdert deze schokdemper ongeveer 80% van de rol bij het snel inslaan van een bocht.
  • De lichte druk van het gas in de kamer maakt deze schokdempers vrij zacht en comfortabel voor de bestuurder en passagiers;
  • De aanwezigheid in het ontwerp van de kamer met samengeperst gas "kookt" de olie niet.
  • Dergelijke schokdempers gaan langer mee dan olie.

Wat betreft de nadelen, hier zijn ze:

  1. Monotube gas schokdempers zijn te hard voor een comfortabele rit door de stad, en nog meer onderweg.
  2. Het ontwerp van schokdempers met gecomprimeerd gas is ingewikkelder en bijgevolg duurder dan olie.

Gezien al het bovenstaande, wordt duidelijk wat de fundamentele verschillen zijn tussen olie- en gasrekken. Dus iedereen kan nu kiezen voor een bepaald ontwerp, afhankelijk van de taken en hun eigen voorkeuren.

Aanbevolen

"Tenoten" of "Phenibut" - functies en wat is beter om te nemen
2019
Wat is het verhaal anders dan het verhaal?
2019
Wat is beter om een ​​bed van dennen of berken te kiezen: vergelijking en verschillen
2019